【 Master Bang online 】 Jak vyřešit problém s nízkou rychlostí předčasného vypalování?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang online 】 Jak vyřešit problém s nízkou rychlostí předčasného vypalování?

Ahoj všichni

Mistr Bang a všichni se znovu setkávají

V tomto čísle vám o tom povím

Jak vyřešit

Problém předčasného zapalování při nízké rychlosti (LPSI).

Silná síla, může ušetřit peníze

Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním online

Příbuzné modely se staly „novým miláčkem“ spotřebitelského trhu osobních automobilů.

Zároveň s popularitou

S výhradou vlastní mechanické konstrukce, použití materiálu atd

Přeplňovaný motor s přímým vstřikováním

Výsledný problém s předčasným zapalováním při nízké rychlosti (LPSI).

Nechte také mnoho jezdců odradit

Co je tedy předčasné zapálení při nízkých otáčkách?

Co je předčasné zapálení při nízkých otáčkách

Nízkorychlostní předčasné zapalování (LSPI), plný název „nízkorychlostní předčasné zapalování s vysokým točivým momentem“, označuje zážehové přeplňované motory, zejména motory s přímým vstřikováním.

Při velkém zatížení a nízkých otáčkách, kdy otáčky nejsou vysoké (obvykle rozsah 1000-2500 ot./min) a výstupní točivý moment je vysoký, dochází ke samovznícení směsi paliva a oleje před normálním zapálením zapalovací svíčky.

Brzké spalování při nízkých otáčkách je snadné u modelů využívajících technologii Turbo a GDI, což se projevuje tím, že motor vydává zvuk náhlého výbuchu, přehřívání motoru a snížení výkonu.

Během sacího zdvihu tryska rozprašuje olejovou mlhu do válce pod úhlem obráceným ke stěně válce, kde část paliva přímo reaguje se zbytkovým filmem oleje. Když je směs paliva a zbytkového olejového filmu zkapalněna, bude během kompresního zdvihu škrábána proti stoupajícímu pístu a tvoří se kapky.

V procesu stoupání pístu dosáhne spalovací komora podmínek spalování smíšené kapaliny, což má za následek neočekávanou tlakovou rázovou vlnu spalování, tj. jev předčasného zážehu při nízké rychlosti.

Jednoduše řečeno, v kompresním zdvihu se píst nedostal do horní úvratě a olej vyvržený ze stěny válce předem zapálil benzín.

Škody způsobené předčasným zapálením při nízkých otáčkách

Nízkootáčkové rané spalování narušuje především pracovní rytmus původního motoru. Při opakovaném předčasném zážehu v nízkých otáčkách se prudce zvýší tlak ve válci a obrovský tlak způsobí poškození vnitřních pohyblivých částí motoru a konstrukce motoru, což může způsobit úplné prasknutí některých pístů.

Kromě toho vám Master Bang řekl, že ačkoli brzké hoření nemusí nutně vést k detonaci, pokud je motor klepaný, dochází ke 100% jevu časného hoření.

Jak vyřešit předčasné zapálení při nízkých otáčkách

Existuje mnoho důvodů pro předčasné spalování, které souvisí s mnoha faktory, jako je teplota nasávaného vzduchu, kvalita paliva, kvalita oleje a konstrukce motoru.

Pokud jde o maziva, aby se zabránilo předčasnému spalování při nízkých otáčkách, specifikace benzinových motorů SP a GF-6 byly zahájeny American Petroleum Institute (API) a Mezinárodním výborem pro standardizaci a certifikaci maziv (ILSAC) v květnu 2020.

Ve srovnání s předchozími specifikacemi je přidán test předčasného zážehu při nízkých otáčkách, aby se zlepšil jev předčasného zážehu motoru při nízkých otáčkách od mazacího oleje.

Výběr vhodného motorového oleje může účinně snížit výskyt předčasného spalování při nízkých otáčkách a lépe ochránit vůz. Maziva Ribang SP/ GF-6, plně syntetické produkty, vyšší kvalita. Oba produkty SP/GF-6 mají vynikající odolnost proti opotřebení a mohou účinně bránit předčasnému zapálení při nízkých otáčkách.

A pokud jde o spotřebu paliva, má také vynikající výsledky, nízký obsah síry, nízký obsah fosforu, nízký obsah popela, nízký obsah síranů, velmi nízké emise, ideální pro šest národních modelů a chrání lapač částic.

Pokud chcete zabránit předčasnému spálení auta při nízké rychlosti, pak zvolte tyto dva plně syntetické oleje SP/GF-6 od Nipponu!